Kaip apdoroti ir pagaminti „Blisk“

„Integrated blisk“ yra nauja konstrukcinė dalis, sukurta siekiant patenkinti didelio našumo aviacinių variklių reikalavimus. Konstrukcinis modelis parodytas 1 paveiksle. Jame integruoti variklio rotoriaus mentės ir rato diskas, todėl nebereikia tradicinio liežuvio, griovelio ir užrakto sujungimo. Prietaisai ir kt. Sumažina konstrukcinį svorį ir dalių skaičių, išvengia oro srauto nuostolių, padidina aerodinaminį efektyvumą ir labai supaprastina variklio struktūrą. Jis buvo plačiai naudojamas įvairių šalių karo ir civilinės aviacijos varikliuose, pavyzdžiui, EJ200, F119, F414 ir kituose kariniuose varikliuose. Pagrindinis PAT patikrinimo variklis, kurį gamino SNECMA Prancūzijoje, ir etaloninis variklis, kurį gamino P& W Jungtinėse Valstijose, ir kiti civiliniai varikliai, turintys didelius srautų santykius.

Gamybos proceso technologija, atitinkanti daugybę „blisk“ privalumų, susiduria su labai rimtais iššūkiais. Dėl sudėtingos struktūros, prasto kanalo atvirumo, aukštų apdirbimo tikslumo reikalavimų ir ašmenų profilio, kuris yra laisvos formos paviršius, jam reikalinga ypač aukšta gamybos technologija, o jo darbo sąlygos dažniausiai yra aukštos temperatūros, aukšto slėgio, didelio greičio ir kintamos. oro srovės. Aplinkoje bendras blizgesys plačiai naudojamas aukštos kokybės metalinėse medžiagose, tokiose kaip titano lydiniai ir aukštos temperatūros lydiniai, ir pažangiose sudėtinėse medžiagose, tokiose kaip titano pagrindas ir titano-aliuminio junginiai. Medžiagos' darbingumas yra prastas, o integruota „blisk“ gamybos proceso technologija tapo visame pasaulyje. problema.